01
Documentation incomplète ou périmée
Brochures PDF en versions multiples, fiches techniques sans cotes de fixation, certifications dispersées : impossible de valider une intégration en SolidWorks sans relancer le commercial fournisseur.
Pour les carrossiers & OEM
Intégreruneportemotoriséesansperdredetempsenvalidation.
Documentation technique précise, fichiers CAO disponibles dès la phase d'étude, conformité Directive Machines 2006/42/CE pré-instruite. Conçu pour les bureaux d'études et les chaînes d'assemblage qui livrent des camions chaque semaine.
≤ 48 hréponse devis volume
Vos défis
Ce qui ralentit votre chaîne, aujourd'hui.
Quatre points de friction récurrents remontés par les bureaux d'études OEM européens — sourcés du travail de recherche persona VanDOOR.
02
Conformité Directive Machines à votre charge
Le partage de responsabilité fabricant / intégrateur / exploitant (2006/42/CE) reste flou. Sans Déclaration CE finale claire et dossier technique fourni, c'est vous qui assumez le risque réglementaire.
03
Délais de réponse devis trop longs
5 à 7 jours ouvrés pour un retour chiffré sur configuration custom — un cycle incompatible avec un planning d'intégration où chaque semaine compte avant la livraison du véhicule.
04
Lead time fournisseur instable
Pas de visibilité sur la disponibilité des composants critiques (motorisation, capteurs, électronique) — vous prenez le risque d'une rupture en bout de chaîne d'assemblage.
Comment VanDOOR répond
Quatre engagements ingénierie pour les bureaux d'études.
Sourcés des manuels d'installation DL-6 / AluLIFT et de la pratique VanDOOR France à Tinqueux.
Documentation
Manuels d'installation FR · EN · DE · NL — disponibles dès la phase étude
Notice d'installation DoorLIFT DL-6 (Version 10-2020) et Manuel d'installation VanDOOR AluLIFT (Version 03-2026) téléchargeables sans inscription. Cotes, couples de serrage, raccordement électrique 32 V, fenêtre d'intervention par étape.
Sources : Notice d'installation DL-6 (Version 10-2020) + Manuel d'installation AluLIFT (Version 03-2026)
Conformité
Kit conformité Directive Machines 2006/42/CE prêt à intégrer
Whitepaper 14 pages dédié OEM : responsabilité intégrateur, Déclaration CE finale, checklist d'intégration et template de documentation client. Audit-ready.
Réf. lead magnet LM3 — VanDOOR France, avril 2026
Réactivité
Réponse devis volume sous 48 h ouvrées
Notre équipe ingénierie commerciale répond aux configurations custom en moins de 48 h, avec dimensionnel, options moteur (32 V bi-moteur), niveau acoustique cible et délai de fabrication.
Engagement VanDOOR France — sans condition de volume minimum
Continuité
Conception et assemblage à Tinqueux
Bureau d'études, usinage, assemblage et contrôle qualité à Tinqueux. Vos références SAV restent disponibles, sans rupture importée.
Catalogue de 34 références pièces détachées, maintenu par VanDOOR France
Workflow type
Cinq étapes, de l'étude au véhicule livré.
Le déroulé standard d'un projet d'intégration carrossier — calé sur les pratiques OEM européennes.
- 01
Étude faisabilité
Récupération des cotes châssis cible (porteur ou semi-remorque), validation hauteur de porte ≤ 2 700 mm et force motrice ≤ 35 kg avec votre bureau d'études.
- 02
Devis & validation
Configuration finalisée, devis sous 48 h ouvrées, validation projet et bon de commande.
- 03
Intégration en chaîne
Pose selon Notice d'installation DL-6 (10-2020) ou Manuel AluLIFT (03-2026), raccordement électrique 32 V, réglage tension équilibreur.
- 04
Mise en service
Tests de cycle, vérification anti-écrasement, mesure acoustique PIEK 60 dB(A) si livraisons urbaines.
- 05
Documentation client
Remise du dossier : Déclaration CE finale, manuel utilisateur, calendrier maintenance préventive, accès SAV.
Ressources pour vous
Documents prioritaires bureau d'études.
Manuels d'installation, kit conformité Directive Machines et brochures techniques — tous téléchargeables.
Questions fréquentes carrossier
Avant d'intégrer, ces réponses pré-instruisent vos questions.
Cinq questions techniques sourcées des manuels DL-6 et AluLIFT — vérifiables, citables dans votre dossier projet.
Le système DoorLIFT DL-6 est dimensionné pour des portes relevantes de 2700 mm maximum (spécification constructeur). La force d'entraînement disponible plafonne à 35 kg, donc une porte plus haute risque de saturer le moteur. Pour les caisses surdimensionnées ou les remorques, la gamme AluLIFT propose des hauteurs custom intégrées dès la fabrication. Le rail aluminium total mesure 3506 mm pour une porte de 2700 mm — il faut prévoir 92 cm de course derrière la porte au minimum.
SRCFR---Brochure-Doorlift-6.mdl.21 + l.742-744 + l.783
Le DoorLIFT actionne la porte à condition que la force nécessaire pour l'ouvrir ou la fermer ne dépasse pas 35 kg. Avant montage, vérifier que la porte s'ouvre et se ferme manuellement avec une force équivalente dans les deux sens. Si la porte demande plus de force à l'ouverture, augmenter la tension de l'équilibreur. Si elle demande plus à la fermeture, diminuer la tension. Une porte mal équilibrée détériore prématurément le bloc moteur.
SRCFR---Manuel-utilisateur-DL-6.mdl.387-394 + maintenance l.471-477
Le DL-6 est un kit motorisation rétrofittable sur n'importe quelle porte à enroulement existante — installation possible par un carrossier qualifié. L'AluLIFT est une porte complète : panneaux aluminium modulaires, rails verticaux et horizontaux, équilibreur centré, motorisation intégrée. L'AluLIFT relève de la Directive Machines 2006/42/CE et impose une intégration par carrossier formé qualifié, avec déclaration CE de conformité de l'ensemble final. Les pièces moteur, capteurs et boîtier de commande sont communs aux deux gammes.
SRCFR---Brochure-Doorlift-6.mdl.43-44 + Manuel-instruction-installation l.45-53
Le DL-6 est conçu en retrofit universel (brochure : « adaptée à presque toutes les portes roulantes »). Trois pré-requis impératifs : dégagement minimum 45 mm entre panneau haut et pavillon, force d'ouverture/fermeture ≤ 35 kg équilibrée, panneau supérieur suffisamment rigide pour ne pas fléchir en fin de course. Les portes en plastique ou bois nécessitent souvent un renforcement du panneau supérieur. Si la porte est isothermique, prévoir un renfort plafond avant montage du rail.
SRCFR---Notice-d-installation-DL-6.mdl.86-87, 122-123, 202-206
L'AluLIFT est destiné aux véhicules utilitaires, camions et remorques avec compartiment de chargement, pour ouverture/fermeture motorisée du chargement. Deux variantes de plaque de connexion sont disponibles : isolée pour véhicules frigorifiques, standard pour caisses sèches. L'usage est strictement réservé au véhicule à l'arrêt — il est interdit de rouler porte ouverte. Les camions ou remorques isothermes nécessitent un renfort plafond préalable au montage du rail.
SRCManuel-instruction-utilisation.mdl.98-105
À lire avant intégration
Articles techniques pour le bureau d'études.
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Prochaine étape
Un projet d'intégration en cours ?
Notre équipe ingénierie commerciale prépare une réponse chiffrée sous 48 heures ouvrées, avec dimensionnel, options moteur et délai de fabrication. Sans engagement.